Nachrichten für Außenhandel (NfA)
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USA: Zölle versperren den Weg zu erschwinglichen E-Autos
Erscheinungsdatum Website: 22.05.2024 16:00:02
Erscheinungsdatum Publikation: 23.05.2024
Abgaben könnten auch Tesla und Ford treffen / Von Stephen Wilmot
NEW YORK (Dow Jones)--Von den neuen Zöllen, die Präsident Biden ankündigte, erregte der 100-prozentige Zollsatz auf chinesische Elektroautos die meiste Aufmerksamkeit. Aber in Wirklichkeit wird sich dadurch wahrscheinlich nicht viel ändern: Nur wenige E-Autos werden derzeit aus China in die USA geliefert, vor allem von Polestar. Von größerer Bedeutung für die Autoindustrie ist ein neuer Zollsatz von 25% auf chinesische E-Autobatterien und -teile, der von derzeit 7,5% aufgestockt wurde.
Viele Details sind noch unklar, aber die Nachricht wird sich wahrscheinlich auf Tesla auswirken. Das billigste Modell des Unternehmens, das Model 3, wird in Fremont, Kalifornien, hergestellt und verwendet chinesische Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien (LFP).
Basierend auf einer groben Berechnung könnte die Zollerhöhung theoretisch die Kosten für das Standardmodell 3 um etwa 1.000 US-Dollar erhöhen - nicht unerschwinglich, aber unbequem, wenn Tesla verzweifelt versucht, Kosten zu senken, wo immer es möglich ist. Der Ford Mustang Mach-E mit Standard-Reichweite verwendet ebenfalls chinesische LFP-Batterien. Er wird in Mexiko hergestellt, könnte aber dennoch von den Zöllen betroffen sein.
LFP-Batterien sind preiswerter als die leistungsfähigeren nickel- und kobalthaltigen Batterien, die von Tesla und anderen für die meisten im Westen verkauften Elektroautos verwendet werden. Während japanische und koreanische Unternehmen wie Panasonic und LG Energy die Nickelchemie dominieren, wurde die LFP-Technologie von Unternehmen wie CATL und BYD in China industrialisiert. Dies bedeutet, dass die Hersteller von Elektroautos Schwierigkeiten haben werden, chinesische Unternehmen zu umgehen, wenn sie diese Technologie nutzen wollen, um Kosten zu senken und ihre Lieferketten weg von Kobalt zu diversifizieren, das hauptsächlich in der Demokratischen Republik Kongo abgebaut wird.
Es könnte kreative Wege geben, das Problem zu lösen. CATL scheint Fabriken in Thailand und Indonesien zu planen, die schließlich die USA beliefern könnten. Die vom ehemaligen Präsidenten Trump eingeführten Zölle auf chinesische Produkte haben den Warenverkehr über Südostasien umgeleitet, so dass eine neue Umstrukturierung der Handelswege für saubere Energie kaum eine Überraschung wäre.
Eine Reaktion, die eher im Sinne der US-Regierungspolitik wäre, wäre die Verlagerung der LFP-Batterieproduktion ins Land. Genau das will Ford mit einem neuen Werk in Michigan tun, das die Technologie von CATL lizenzieren würde, aber die Verbindung zu China bleibt umstritten. Wenn das Projekt von Ford wie geplant durchgeführt wird, wäre es eine offensichtliche Blaupause für Tesla.
Die beste Lösung aus Sicht Washingtons wäre eine neue, kostengünstige Batterietechnologie, die außerhalb des chinesischen Ökosystems entwickelt wird. Tesla erklärte letzten Monat, dass es davon ausgeht, dass sein Batterieprojekt in Texas, bei dem ein neuer Zelltyp in Massenproduktion hergestellt werden soll, die Anbieter von Zellen auf Nickelbasis bis Ende dieses Jahres kostenmäßig übertreffen wird. Das deutet jedoch darauf hin, dass es noch weit hinter LFP zurückliegt.